國(guó)家已明確了公車(chē)改革的時(shí)間表和路線圖。要求地方各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)改革公務(wù)用車(chē)實(shí)物供給方式，普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供，從嚴(yán)配備定向化保障的公務(wù)用車(chē)。還規(guī)定公務(wù)用車(chē)應(yīng)當(dāng)選用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，優(yōu)先選用新能源汽車(chē)。公務(wù)用車(chē)的購(gòu)置、保險(xiǎn)、維修、加油等應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家和省有關(guān)規(guī)定。針對(duì)這種情況，中億物聯(lián)網(wǎng)推出了公務(wù)車(chē)物聯(lián)網(wǎng)解決方案，讓公務(wù)車(chē)得到高效利用。

  市場(chǎng)空間

  全國(guó)共有550萬(wàn)輛公務(wù)車(chē)，改革后采用以智能車(chē)載終端為載體的信息化手段進(jìn)行管理。 

  江蘇、山東、江西、寧夏、浙江等各地相繼啟動(dòng)公車(chē)改革進(jìn)程 

【圖一】

  市場(chǎng)需求

【圖二】

  目標(biāo)客戶

  市級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù)管理局

  主要職責(zé)單位，發(fā)文機(jī)關(guān)，首要商機(jī)的切入單位； 

  公車(chē)改革后，市級(jí)機(jī)關(guān)車(chē)輛可能會(huì)集中化管理； 

  公車(chē)改革期間會(huì)成立公車(chē)改革方案小組，一般由市委秘書(shū)長(zhǎng)牽頭負(fù)責(zé)，機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副局長(zhǎng)為小組組長(zhǎng)；部分地市會(huì)有車(chē)管處（科）負(fù)責(zé)總方案。

  交通控股產(chǎn)業(yè)集團(tuán)

  服務(wù)單位，部分地市機(jī)關(guān)車(chē)輛交由交通控股公司進(jìn)行管理，成立后勤服務(wù)公司； 

  后勤服務(wù)不光為機(jī)關(guān)服務(wù)，公車(chē)改革后，可能還會(huì)承接部分社會(huì)化租車(chē)服務(wù)。

  公交公司

  服務(wù)單位，部分地市機(jī)關(guān)車(chē)輛直接外包由公交公司進(jìn)行管理；包括司機(jī)、車(chē)輛的管理。

  方案簡(jiǎn)介：中國(guó)電信公務(wù)車(chē)車(chē)管專家解決方案

  中國(guó)電信 “互聯(lián)網(wǎng)+公務(wù)用車(chē)（車(chē)管專家）”行業(yè)應(yīng)用根據(jù)中央、各級(jí)政府對(duì)公務(wù)車(chē)改革的實(shí)際需求，基于“云-管-端”的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)“一個(gè)平臺(tái)、兩類終端、三大模塊”實(shí)現(xiàn)不同轄區(qū)、不同部門(mén)公務(wù)車(chē)日常運(yùn)營(yíng)情況的精確掌控，為公務(wù)車(chē)監(jiān)督、管理、服務(wù)提供有效支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)公務(wù)車(chē)運(yùn)行的流程化、動(dòng)態(tài)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、人性化管理。有效降低政府的公務(wù)用車(chē)成本、管理成本及違規(guī)用車(chē)率，提高政府部門(mén)的用車(chē)效率、對(duì)突發(fā)事件的車(chē)輛調(diào)度能力以及公共管理和服務(wù)水平。

  公車(chē)私用的問(wèn)題，困擾著全國(guó)各地的事業(yè)部門(mén)組織，用車(chē)效率低，運(yùn)行成本高。為此，國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的措施，制定了相關(guān)制度。但在具體的執(zhí)行實(shí)施環(huán)節(jié)，會(huì)遇到許多問(wèn)題。中億物聯(lián)網(wǎng)針對(duì)這一問(wèn)題，可提供物聯(lián)網(wǎng)公務(wù)車(chē)改革方案來(lái)配合公車(chē)改革，最大限度發(fā)揮公務(wù)車(chē)的功用。